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新型“租车神器”考验监管智慧

       近日,打车神器又有新成员。打车软件Uber和“易到用车”给了市民更多元化的选择。与之前掀起热潮的嘀嘀打车、快的打车不一样,这两个软件针对的是高端市场,用户可以根据自己需求定制奥迪宝马奔驰等汽车来接送。当然了,定价也是普通出租车的一倍。

 

  与其说Uber和“易到”是打车软件,不如说它们是租车软件。在国外,Uber是直接通过跟私人驾驶者合作,提供个人化租车服务。由于法规的限制,在中国,这两个软件是通过跟汽车租赁团队的合作来完成服务。曾有过相应使用体验的市民基本都是对这种点到点的高端服务有强烈需求的。正如这些租车软件的定位一样,是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”。无可否认,这类型的租车软件是目前市场上的有效补充。

 

  在收费方面,这类软件实行的动态收费,收费标准基本上是市面上出租车的一倍。其中让人疑惑的是,这样的租车服务在定价上是否经过物价部门的审核与通过?另外,Uber打车的价格是根据市场需求实时变动的,在上下班、节假日等高峰期叫车价格比平常高出很多,这一操作方式也曾引发部分用户的抱怨。物价部门对这种新型的租车方式定价有否相应的制约与规章?这些疑问都需要相关物价部门来提供答案,才能让消费者掏腰包掏得心甘情愿。

 

  然而,虽然针对的是差异化的高端市场和客户群,但相关部门的监管也不能缺位。假如租车过程中引发安全事故甚至产生驾驶者与乘客间的争端时,有否相应规章进行约束?在Uber最早火起来的美国,监管和潜在的安全问题依然让相关部门头痛。加州就曾有一名六岁大的儿童在用车过程中因发生交通事故而死亡,也因此引发了美国国内对此类软件应承担何种法律责任的激烈讨论。

 

  与相对成熟的出租车市场不一样,新型的租车软件给市场注入新血的同时也向监管部门提出了不少挑战。如何在完善监管又不打压技术创新?这对监管部门来说确是一道待解的难题。

 

来自:广州日报

 

本站评论:
     多种租车软件的兴起,对传统的汽车租赁行业造成了直接冲击,租车市场需求多种多样,由此也诞生了针对短租、点对点租赁、机场接送、时租等的租车软件,用户可以根据自身的需求通过智能手机下载租车客户端软件,通过信用卡等支付方式即可完成租车业务。租车的便利性大大提高,在短程短时租车需求方面从传统的租车公司业务里分食市场。

      面对挑战,传统的租车公司也有不少公司纷纷成为租车软件的合作伙伴,以应对日渐萎缩的租车业务。但是在传统的日租长租方面,租车软件无法撼动租车公司的优势,同时租车软件采用第三方提供实体出车业务,在监管方面存在盲点,一旦出现交通事故,责任由谁承担,保险如何理赔方面将是个巨麻烦。

     在租车软件的合作方几乎都集中在租车公司,看似可以规避一定的风险,而实际上,根据我们目前了解的情况,60%以上的车辆来自于私家车,只有自己带车的私家车才会倾情于租车软件,而一般的租车公司对这样的业务是嗤之以鼻的。所以一旦出现事故,责任划分方面将出现难题,届时巨大的监管漏洞也将浮出水面。

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