广州租车行业评论

在线租车烧钱大战愈演愈烈 部分的哥转行开“专车”
      央广网北京1月6日消息(记者庄胜春)据中国之声《新闻纵横》报道,从2013年年底开始,滴滴、快的在出租车在线打车领域疯狂烧钱,如今,行业洗牌基本完成,两家各占半壁江山。去年年底,两边的对决战场,迁移到商务租车、也就是我们俗称的专车领域。特别是过去的双十二、圣诞、元旦,两家的红包都是动辄二十几块地发;而且,随着百度牵手行业祖师爷——美国的优步加入战局,竞争愈发激烈,很多人已经开始接受这种新的出行方式。


       的确,车况好、服务也好、乘客有红包,司机有补贴,谁不干呢?而且,现在专车除了大概是出租车的两倍的中高端定价,还有人民优步和滴滴在南京推出的优选型专车,价格甚至要比出租车还便宜。长此以往,不用说商务租车行业,出租车行业会不会也遭遇颠覆?


       要说现在哪个行当性价比最高,专车司机算一个,一个月赚1万多非常轻松。这两天,滴滴快的专车的红包份量和司机端补贴暂时有所下降,优步的司机端补贴却仍然势头凶猛。没和百度合作那会儿,记者了解到,优步司机每个月也就挣个四五千,一比,赚的挺少,但现在不一样了——早晚高峰拉一个活,比如车费是50,还能额外拿一百的补贴。这位优步司机告诉记者,他所在的商务租车公司,因为生意明显受到冲击,也和优步达成了合作。


  记者:平常早晚高峰能补贴车费的2倍?


  司机:对,其他的就1.5倍,接一单活还有补助。这个钱哪来的?也不是从你们身上来的,都是他(在线打车公司)自己掏腰包,搞宣传。


  记者:等于现在好多以前老活不干了,是吧。


  司机:干,但没活啊,有活就不干这个了。


  记者:有了这个以后,那种传统的活就少了。


  司机:少,少多了,这几天有的都没活,从1号到现在。


  记者:能少一半?


  司机:一半,真少一半。


专车来势汹汹,被动了奶酪的出租车行业自然不会默不作声。早在11月,南京就有300多名出租车司机公开表示将联合起来抵制滴滴、快的,引发多地司机的效仿。就在4号、元旦后的第一个工作日,沈阳还有数千台出租车集体罢运,罢运原因中,就包括对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起表达不满。


不过,除了罢运潮,也有不少的哥“用脚投票”、选择转行。一位北京的哥告诉中央台记者,最近一段时间,他们的活少了30%,以前一个月能挣6000,现在只有4000,他身边有7、8个的哥,和公司的合同一到时间就不干了,“自己家里有车,开专车去了”。所以,现在出租车公司招人也成了很头疼的问题。


记者:有没有出租车司机就是不干出租车,跑去开专车去了?


  司机:有啊。


  记者:那个赚的多呀,是吧?


  司机:那是,交费又交不了多少。


  记者:那个不用交份子钱?


  司机:对呀,一天跑二百,顶现在跑五百。


  记者:现在500交出份子钱得交多少?


  司机:200多呀。


      其实,说到在线租车的阻力,不仅来自于传统行业,还来自于一些政府主管部门。在国际市场,一直伴随着优步扩张的,就是同业抵制和政策限制,尤其是其允许私人注册的低端叫车服务UberPop,已经在法国、德国等多国遭遇禁令。而在中国,沈阳、上海等多地主管部门也已出手。上海市交通委此前在出手打击滴滴打车时就曾表示,他们是支持互联网创新的,但是滴滴、快的等公司没有找正规租赁公司合作,而是找了私家车;在滴滴培训过程中,还教唆学员谎称已经挂靠正规租赁公司。这是他们必须打击的。


      如此看来,上海方面的出手似乎是有理有据,但虽然有地方法规规定私家车不可参与运营,业界也有不同的声音,这样的规定是不是合理。互联网专家洪波:


      洪波:在线的这种租车服务本来瞄准的是传统的租车市场,原来这个市场实际上相对来说是一个行政权力很大的市场,是由获得牌照的出租车公司做一个中介,而不是一个完全市场化的东西。所以通过在线信息流动的这种方式,把权利交给开车的人和坐车的人自组织的这种方式,之所以能够形成规模,能够被用户大范围的接受也是因为传统市场本身问题就很多。


      洪波建议,在在线租车的发展过程中,政府不是不能监管,而是要注意监管的方式,比如,制定统一的行业规则,而不是简单粗暴的设置所谓“资质认证”的门槛。


      洪波:最终这个市场第一用户要满意,第二市场直接提供服务的人他要满意。实际上,过去的出租车市场其实都不满意。实际上政府按照一定的规则放开这个市场,让更多的能够参与的人参与进来,更多的是来考核这些参与者是不是遵循了游戏规则,实际上如果政府在这里面太多的去发放许可证,打击所谓的黑车,其实这个市场一直是一个不正常的市场。


来自:中国广播网

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