赶集网发布的《20 14年O 2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入8509元，超过白领收入最高的城市上海。

　　新年伊始，专车市场再生新变局。南都记者从权威渠道独家获悉，广州市交委牵头搭建的“约租车”平台已经完成招标工作，白云、广骏、交通、广汽四家出租车公司入选，该平台经过政府许可之后，有望在年后上线。

　　按理说，中国专车市场“派系之争”浮出水面，竞争加剧的结果是，“圈钱”之后便是“圈人”。不过，现实的剧情却截然相反。南都记者多方采访获悉，A A租车、一号专车等打车软件公司开始以网站建设费、汽车租赁费等各种名义，向专车司机“要钱”。

　　一旦专车司机这个服务链条被卡，整个专车服务模式可能就玩不转，很多问题也会接踵而来。于是，在这个微妙的时刻，传统租车公司两大巨头神州、一嗨也趁虚而入，先后推出自己的专车服务。

　　滴滴们向司机“要钱”？

　　进入2015年，专车A PP们均开始感觉到入冬的寒意，除了政策不明朗的掣肘，现金流压力同样不容忽视。据南都记者打车过程与司机咨询了解，A A租车在1月份开始征收每月上千元的“网站建设费”；而一号专车从2月份开始停止矿泉水供应，而这作为标准服务需要司机自己“买单”，按日均10个订单，每个订单2个乘客算，这也是每辆车近千元的成本投入。减少这笔支出，其在广州100多辆车辆可以减少近10万的成本投入。

　　变化更大的还有业内疯传的“滴滴份子钱”。滴滴媒介经理薛帅告诉南都记者，其实并不是所谓的“份子钱”，而是正常的汽车租赁费用，160元-180元/天，只有司机当天使用车辆且完成订单的时候方需要支付，这笔资金是滴滴代收，交给汽车租赁公司。“滴滴是通过长租形式向汽车租赁公司租赁车辆，再由司机使用。过去这笔费用的产生由滴滴平台承担，现在则由司机缴纳。”南都记者与滴滴杨师傅交流得知，2月起滴滴给这笔费用实行了50%的补贴，每个月缴纳25天左右，大概缴纳2000元/月。

　　不过，并不是所有滴滴司机都需要交这个“汽车租赁费”。“滴滴现在分为自营车与加盟车两种，加盟车是私家车挂靠的形式，只需要把人与车辆在滴滴平台上登记即可。”一位梁姓师傅告诉南都记者，过去加盟车与平台收入分成是八二开，而现在平台提成则为30%。

　　另一种雇佣模式则是聘用租车公司的司机。一位黄姓师傅告诉南都记者，其是德胜租车公司员工，其上个月因为“滴滴司机不足”被派到这边担任司机，工资也是领德胜租车的基本工资，目前并没有新的司机费用产生。

　　但薛帅则否认上述两种情况。“目前滴滴的车辆百分百是汽车租赁公司租赁，而司机则由劳务公司派遣，‘人车分离’。”但不管怎么说，司机们的收入因为成本的改变受到明显冲击。

　　南都记者多方了解到，专车平台普遍采用“基本工资+订单提成+油费补贴”的形式进行结算，滴滴的司机订单提成高达70%-80%(自营车的订单提成比例低一些)，月收入均在1万出头，每个月2000元的新支出则减少了20%的收入；而一号专车的司机提成相对较低，1500元的基本工资加40%-50%的订单提成，月收入在5000元左右，虽然自付矿泉水似乎是很小的支出，但一号专车杨师傅称，平均算下来，每跑5单就有1单白跑了。

　　专车市场的“三国演义”

　　现下，中国互联网打车市场的热闹景象不仅仅在打车软件的内部厮杀和利益博弈，还有更多的派系正摩拳擦掌准备杀入，夺食这个号称千亿规模的出行蛋糕。

　　据一位滴滴司机透露，2月15日，广州交委将投入2000多辆专车进入市场，这个信息尚未得到官方确认。不过，广州大型出租车公司白云集团内部人士钟白(化名)告诉南都记者，招标工作已经结束，白云、广骏、交通、广汽四家集团入选，交委的约租平台将在年后上线。“交委负责系统平台统一搭建，而出租集团主要是车辆提供及运营，目前正在做系统调试对接工作。”

　　而新年伊始，传统租车公司两大巨头神州、一嗨先后推出自己的专车服务。神州租车副总裁臧中堂告诉南都记者，神州专车平台将由独立的第三方公司优车科技运营，有两位神州租车高管将进入优车科技，车辆完全由神州租车提供，而司机则由合作的“专业劳务公司”派遣。臧中堂还透露，代驾是神州租车业务的自然延伸。神州新的一年还将计划进入P2P租车、顺风车等领域，未来形成“自驾、代驾”为主，“P2P租车、顺风车”为辅的整个格局。“神州过去充足的线下资源，包括车辆与管理是我们最大的优势，不足可能是我们产品端，毕竟我们才上线两个月，与其他互联网公司几年的运营还不能相比。”

　　至此，中国专车市场的“三国演义”格局渐成雏形，新的战争又将开始。

转自 南方都市报