“如约”约租车测试版大揭秘

      算上春节,广州约租车内部测试已有大半个月时间,小道消息称3月上旬开始的公测,至今仍未有确切时间。记者近日对“如约”APP内测版做了全面体验,最大的感受是软件设计简单,与拥有数以亿元计风投资金的老牌专车软件相比,乃如“婴儿”对“壮汉”。此外,司机招聘难、购车成本高也是制约约租车全面铺开的两大瓶颈,“如约”短期想拼赢老牌专车软件实难如意。

软件

       简单如下单APP,尚无iPhone版

 

        点击“如约租车”的图标,首先看到的是白底红方的“如约”LOGO,英文名为“REAL CAR”,似乎在强调这才是真正的合法约租车(专车)。而下方写着“一切如约而至”,应是“如约”这个名字的由来。不过新快报记者在这个界面等了十几秒都没能进入主界面,这与主流专车软件有明显差别。封面下方“正在确认你的位置”似乎提醒,必须定位成功才能进主界面。

 

      进入主界面后,立即能看到你所在地点的周边地图,下方还有“马上用车”、“预约”、“接送服务”三种功能,这是老牌专车软件的基本服务。不过,其他专车软件具备的如包车、优惠券、折扣券、帮他人约车、扫描信用卡、所在地最快到车时间等功能,测试版都没有看到。

 

      进入地图后,也不像其他专车软件,能看到附近有多少辆约租车、预计多久能到。整个界面只能说已涵盖主要的基本功能,但速度比其他软件慢。特别是细节方面,譬如预约功能,很多专车APP是参照苹果用时间“滚轮”,几秒内就能选定好时间,但如约要通过10个上下键来确定年月日时分,如果是30分,分钟则要点30下。

 

       测试版中,计费是估算费用,目前没看到有自主绑定卡或者支付账户的功能。下单后,中心会发短信到客户手机,确定约车时间、地点,告知租车司机姓名、联系方式等。APP则只能查到单号、起止地址、完成情况等主要信息,而无司机信息。

 

       必须要提的是响应时间还未经充分考验,由于测试车少,信息处理少,加上要多一个中心来处理信息,司机何时能联系乘客、车何时能到都是未知。不过有业内人士表示,由于不是乘客端APP对司机端APP,如约目前的反应肯定比其他几家慢。

 

“如约”约租车尚无iPhone测试版本也是一大软肋。在珠三角地区,高端客户使用iPhone的人非常多。

 

车型

 

没有奔驰宝马等高端车

      据新快报记者了解,目前约租车测试全市仅几十辆车,有的公司只有几辆,范围还非常小。车型消息也有所变化,最早的说法是由企业完全自主决定,最新消息是以国资委下属的汽车企业(如广汽)为主,商务车可能还有别克,但没有40万元以上的高端车型,如宝马、奔驰等。在车型分类配置上,相比一号专车要低一些。“如约”约租车内部测试中,目前有舒适型、商务型、豪华型三档可选,有一个智选型是不可选的。

 

      业内人士告诉新快报记者,最近几个月,不断有汽车制造企业争抢订单,但分类格局基本已定下来。目前,舒适型的以广汽传祺为主,豪华型的以凯美瑞、雅阁为主,商务型有别克商务车。而其他专车软件,如一号专车的约车和包车中,豪华型的是宝马5系、奥迪A6等同级车,帕萨特、凯美瑞则属于舒适型的配置,传祺这一级别的归在“智选型”。

 

      由此可以看出,一方面,政府希望由企业自主经营、自负盈亏;另一方面,又希望由政府部门统筹管理,无论是约车信息还是车型选择、司机选聘;此外,还能看出购买这2950辆约租车有非常大的资金压力。加上企业对“如约”的行情不甚明了,花钱会非常谨慎。

 

既没有高大上的车型,又没有iPhone版的“如约”,如何吸引高端客户,将成为一大难题。

 

价格

 

测试价略低于老牌软件

虽然目前测试版没有支付功能,但为了更合理地制定价格,软件提供了费用估算功能,并特别注明“仅供参考”。

 

        新快报记者以天河岗顶到广州市政府为例,分别对三种车型的费用进行了估算。按测试软件的标准,目前是以路程为基础,耗时(测试值为里程公里数 2)为辅的计价方式,具体费种只有起步价、用时费、里程费、机场费这4项。

 

      约租车的舒适型(低),测试起步费为20元,7公里的用时费为7元(1元/分钟),里程费为14元(2元/公里),共计41元;商务型(中)的起步费为25元,用时费为9.1元(1.3元/分钟),里程费为21元(3元/公里),共计55.1元;豪华型(高)的测试起步费为30元,7公里的用时费为11.2元(1.6元/分钟),里程费为21元(3元/公里),共计62.2元。

 

      再看一号专车,智选型起步费15元,里程费2.9元/公里。一号专车其他车型里程费为:舒适型3.9元/公里,商务型和豪华型均为4.9元/公里。

 

      新快报记者用一号专车查同样行程(天河岗顶到广州市政府)发现,智选型为60元,舒适型为81元,商务型为102元,豪华型为111元。也就是说,按“如约”的测试价算,虽然起步价略高了点,但里程费和用时费都是比较“厚道”的。不过,新快报记者近期与各大出租车企业谈起约租车时,几乎所有企业都表示搞约租车可能没钱赚甚至亏本,最终价格很可能与现在的测试价不同。

 

      整体来说,“如约”租车就是一个简单的约车下单APP,与老牌专车软件这些“壮汉”相比,它还只是“婴儿”,但五脏俱全,能基本完成约租车业务(支付功能有待考验),如果价格上能有优势,对广大市民来说,不失为租车的一种有益补充。

 

 

关于“如约租车”

 

      据记者了解,广州市交委牵头搭建的“约租车”平台已经完成招标工作,拟命名“如约”,白云、广骏、交通、丽新4家中标的出租车公司目前正在进行内部测试, 共有几十辆车参与内测,内测顺利完成后将面向社会公众开放体验测试。年前有小道消息称3月上旬开始公测,但至今未有确切时间,而是“有望月内公测”。

 

     经营模式方面,“如约租车”将采取“政府搭建平台、企业自行购置车辆和招聘司机、司机仅提供驾驶服务且不巡游揽客”的基本模式;而关于受聘司机是否须像“专车”一样上交车辆使用费,则未有明确消息证实。

 

专车路在何方?合作比单干机会多

 

      发展到现阶段,“专车”已变成资本、技术密集型企业。面对多地叫停专车服务、Uber在海内外大肆扩张的压力和上市等因素,快的、滴滴两家专车巨头宣布在 今年情人节实现战略合并,合并后市场占有率相加为99.8%,总估值达60亿美元。近日,神州租车又挑起专车价格战,继续砸钱。

 

      在这种情况下,依靠有限的财政拨款,甚至必须依靠技术外包的“如约”,竞争力堪忧。不妨做个“SWOT”分析,看看“如约”路在何方。

 

1、优势    政府支持 合法可靠

 

      面对一个拥有60亿美元估值,99.8%市场占有率的竞争对手,“如约”是否一点机会都没有,会见光死呢?这让记者想起了当年的淘宝,它一开始面对 eBay的时候也是处于劣势,依托中国市场的“地利、人和”,创造了奇迹。“如约”能依托广州市场来抗衡吗?事实上,“如约”的“天时地利人和”,相比 “淘宝”都有较大差距,它的优势主要在有政府、大型老牌出租车企业支持,经营合法,车辆和司机都更可靠,部分成本能有效降低。

 

      事实上,如今除了“专车违法”这张牌,制约专车发展的还有司机合法性以及运营车辆的合法性。如果政府不批新的车辆运营执照,专车在广州的发展必然受到限制。这也是专车公司在本土发展最需要的政策支持。而这些对于“如约”约租车来说,完全不是问题,出生即合法。

 

      此外,“如约”约租车是依托四家出租车公司来筹备运营的,其中三大出租车集团均有深厚的培训资源、车辆资源、司机资源和维修保养资源。白云是车辆最多的企 业、交通集团次之,本次均拿到了近900个约租车指标,广骏则拿到了约400个指标,剩下的则被丽新公司所获。不得不说,相比专车,依托有多年经营经验的 大型出租车公司成立的“如约”约租车,无论是车辆、司机,还是对乘客的安全保障,都是有优势的。部分专车公司为了扩张,不顾交通部的限制,邀请私家车加盟 专车,显然没有这么可靠安全。

至于四方协议,保护最多的,依然是专车公司,即便为乘客提供保险保障,但如果车辆和司机本身不可靠,出事故后再补偿也为时已晚。

 

2、劣势   资金用户技术差距大

 

      相比优势,“如约”的劣势更为突出,主要集中在资金非常有限、现有高端用户已基本被瓜分、软件技术和地域局限性差距很大。

 

      由于专车是三方合作的架构,不需要自行购车为其迅速扩张奠定了基础,轻装上阵后专注市场开发和争夺司机车辆资源。去年那场以亿元为单位的专车价格战大家记 忆犹新。两大巨头合并后,其他竞争者如神州租车,依然敢打价格战,由出租车企业“自主经营”的“如约”约租车根本无法效仿。在此情况下,竞争对手已经掌握 了99.8%的高端市场资源,且忠诚度不低,尽管这是全国范围的数据,广州依然有发展空间,但留给“如约”的确实很有限。

 

      至于软件技术,从目前的使用体验来说,至少是0.9版跟3.0版的差距。如果急于推向市场,或被高端用户所忽略,或作为专车软件的第二甚至第三“备胎”,可能性都相当大。此外,资金不足除了对软件开发本身有影响,对市场开发、司机收入甚至车型选择都有很大影响。

 

      而地域优势,从某个角度来说,也是地域劣势,因为高端人群往往全国各地跑。“如约”约租车一出了广州,则完全无竞争力,难以培养高端客户的习惯和忠诚度。

 

      在资金不足、用户未开发、软件技术、人性化设计、司机收入水平、车型水平差距都很明显的情况下,“如约”如果急于上马,还可能进入“竞争力低下-乘客司机 不接受-不盈利甚至亏损-竞争力继续下滑”的恶性循环。这是除了竞争对手,所有人都不愿看到的。学习专车企业,通过发放牌照给合作的租赁车解决高端车型, 是值得“如约”探索尝试的。

 

3、威胁   未出生已陷两难境地

 

      “如约”约租车,公测不断推后,也反映出尚未出生已身陷两难的处境。一是部分专车的价格接近出租车,甚至已全面争夺司机资源和占有大部分市场;二是打击 “专车”营运困难极大,打击面过大又难得人心。对于专车非法,各地提的多,打击却有限。实际上,就广州目前来说,小区非法蓝牌车,尤其是已有固定客源的私 家车非法营运,都是难取证打击的,更何况全过程无任何现金交易的专车服务?

 

      有车用、方便用、便宜用是乘客最重要的考量,自动举报非法营运的都极少,何况是专车,愿为执法部门举证的更是寥寥无几。如果强制大面积打击,用户或对“如约”产生“垄断”的不良印象,反而更支持和使用专车,甚至光顾蓝牌车。

 

      除此两难之外,合作也是两难。如果与老牌专车软件合作,那专车的“租赁车”是否“非法”将要重新考量;如果专车将“租赁车”合法化作为合作条件的捆绑,政府相关部门也将陷于尴尬境地。

 

4、机会    合作比单干更利于各方

 

     实际上,不难看到,“如约”和其他专车软件的资源恰恰是对方所急需甚至稀缺的。专车公司无论是司机还是车辆,以及经营模式的合法性已在多地被质疑,实际高 速发展期已经结束,而且有合法营运资格的车辆牌照有限,已开始制约专车的发展。招收更多经过专业培训、有合法经营许可证的司机,也是专车公司的迫切需求。

 

      很多受访出租车司机本身对时间自由的约租车和专车更感兴趣,他们也非常希望交通部门能为其提供机会,合法经营约租车。此外,“如约”这一平台如果能找准定位,制定更有竞争力的价格和服务,也可能在广州保持不低的市场占有率,起到价格平衡和完善补充市场的作用。

 

      就目前情况来看,如果政府有关部门能将车辆和司机这两种资源,有效整合开发,逐步要求专车使用合法的车辆和司机,特别是允许专车公司签订协议,为“如约” 约租车提供客源,将是对各方、对市民都利好的一条路。这样,市民在广州以外可以用专车软件,回到广州,有优于其他城市的合法专业司机和车辆;又能为司机提 供更好的薪酬,何乐不为?

 

     “如约”约租车,公测不断推后,也反映出尚未出生已身陷两难的处境。一是部分专车的价格接近出租车,甚至已全面争夺司机资源和占有大部分市场;二是打击 “专车”营运困难极大,打击面过大又难得人心。对于专车非法,各地提的多,打击却有限。实际上,就广州目前来说,小区非法蓝牌车,尤其是已有固定客源的私 家车非法营运,都是难取证打击的,更何况全过程无任何现金交易的专车服务?

 

      有车用、方便用、便宜用是乘客最重要的考量,自动举报非法营运的都极少,何况是专车,愿为执法部门举证的更是寥寥无几。如果强制大面积打击,用户或对“如约”产生“垄断”的不良印象,反而更支持和使用专车,甚至光顾蓝牌车。

 

      除此两难之外,合作也是两难。如果与老牌专车软件合作,那专车的“租赁车”是否“非法”将要重新考量;如果专车将“租赁车”合法化作为合作条件的捆绑,政府相关部门也将陷于尴尬境地。

 

来自:新快报（广州）