在互联网专车市场，神州专车有点像金庸笔下的风清扬，一般人很难猜出他的下一招是什么。


      就在滴滴与Uber中国合并后不久，外界以为C2C市场大局可能已定的情况下，神州突然出招，9月22日宣布正式发布U+开放平台战略，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。




       不难看出神州的基本逻辑是，自己在B2C市场已经有了稳稳领先优势，然后利用在B2C市场形成的经验和资源，反过来进入滴滴们的核心领域。


        从神州专车一贯的风格和打法来看，不得不说，这次的时机把握非常有讲究，也非常稳准狠。可谓在正确的时间，发动了一场正确的战争。


1、出牌的时机


       其实神州对进入C2C市场一直在做准备，去年6月间，神州的C2C平台就已经搭建好，只是没有投入到市场运营中。其时，C2C市场正是混战时期，滴滴和Uber比拼融资竞赛，市场格局并不明朗。以神州的风格，没有十足赢的把握是不会轻易出手。


       而现在，在C2C市场滴滴通过收购占据了大部分市场份额后，又通过与一些出租车公司曲线开展B2C模式。出牌的时间顺序是从C2C走向B2C，拥有的资源是流量，但弊端却非常明显，包括用户忠诚度低、服务质量不高、缺乏有效的车辆管理等，而这些弊端可以说都是致命的。


       神州的出牌却是从B2C到C2C，在B2C模式下，流量虽然不如C2C高，但在关键的用户满意度、服务与安全、车辆司机管理上却形成了良性的闭环。现在开放平台，理论上只要把好车辆和司机的审核关，就能把流量再推到一个新高度，从而进一步完善闭环。


2、建立壁垒的时机


       在壁垒这个问题上，前一段时间有不少投资人都认真讨论过，很多人的结论是，滴滴和Uber中国其实是没有壁垒的，即无法通过烧钱扩大用户规模来形成自己的护城河。纯互联网公司的法则在这里并不生效。因而，即使是滴滴和Uber中国合并，还是无法形成核心优势。


       毕竟互联网专车行业归根到底还是服务行业，服务行业讲究的壁垒是服务质量，这背后就包括用户管理、车辆管理、司机管理等综合因素。这些因素在滴滴那里其实一直是缺失的。滴滴只是占据了在C2C市场的先发优势，随着时间的推移，这些先发优势也可能会变成劣势。


       这就是神州U+开放平台真正的时机点所在。神州在过去几年已经成为中国专车的第一品牌，高端用户占比达到90%。滴滴要攻入神州B2C的领域，从下往上走很难，但神州要进入C2C领域，从上往下走却相对容易。


3、平台选择的时机


       从另一个角度看，神州的开放战略，其实就是平台战略，即从产品服务的提供商，变成了平台运营商。这个演变逻辑最佳的实践者是腾讯，从最初单一的即时通讯提供商，开放了平台后，变成了综合的巨无霸。


       而滴滴一开始就是平台公司，本质上无法对车辆端和用户端都有良好的把控力，不久前进入产品和服务体系，其实并不占有优势。而且从整个商业发展逻辑看，也鲜有从平台切入某个细分市场而获得成功的案例。毕竟平台做久了，一旦深入到某个市场，就会发现资源并不是自己的。而一旦神州这样强悍的对手深入到自己的腹地，滴滴再过一两年可能就会发现，原来釜底抽薪是这么玩的。这一招，直击对手要害！

来自：中国网

本站评论：

      专车的战争继续精彩纷呈，在继续扩大用户，不断将客户用车概率改变过来，当有一天用户用车完全被专车代替的时候，那么传统的中小租车公司将在配驾出行租车行业统统消失，又将回归到最原始的自驾租车行业里面来，但是这里有神州，一嗨这样的巨头早已霸占，那么这中小租车公司还能在租车行业里愉快的生活么？这个是个严峻的问题，任何一家中小租车公司都会面临的问题，而且让这些公司走投无路的那一天肯定会来，只是时间的问题。

       之前有租车公司通过滴滴等专车平台进行合作，利用自身租车经验进行司机监管，招纳私家车加盟等，但是到目前为止很多公司纷纷退出或被平台劝退，与平台合作不是长久之计。